Следващият ви полет може да е с много стар самолет и вероятно няма да знаете

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Качете се на борда на Boeing 767, ръководен от United Airlines, и ще се натъкнете на най-новите преживявания на превозвача за комфорт в кабината — интелигентно предверие със сиви стени и богато синьо лого на глобуса на United, редове от жилища Polaris бизнес класа, мрачно лилава премиум икономична секция и сини икономични седалки, оборудвани с най-новите системи за развлечение по време на полет.

Въпреки че обзавеждането на кабината може да е всичко, което пасажерът чака от една от водещите международни самолетни компании през 2026 година, на някои 767 има преживяване, което евентуално не са очаквали – пътешестване с един от най-старите самолети, на които United лети.

United получи доставката на четири 767-300ER напролет на 1991 година, които четвърт век по-късно към момента безвредно летят в небето по направления като Нюарк-Лондон и Вашингтон-Женева. Тяхната годишна продукция в по-голямата си част е непозната за летците на борда.

Въпреки че пътуването с реактивен аероплан към момента може да наподобява като създание на модерната ера, то съществува от повече от 75 години. И до момента в който множеството от нас биха желали да мислят, че се качват на аероплан, който съставлява най-новото в авиацията, доста модерни самолети могат да прекарат десетилетия в употреба.

„ Самолетите са конструирани необикновено издръжливи “, споделя Натаниел Пипър, неотдавна назначен основен търговски шеф на American Airlines и дълготраен човек от флота, който е прекарал известно време в Alaska Airlines, Delta Air Lines и Northwest Airlines.

Пайпър щеше да знае. През цялата си кариера той оказва помощ на своите работодатели да намерят покупко-продажби за по-стари, използвани самолети, които биха могли да употребяват за разгръщане на интервенциите с доста по-ниски първични разноски, в сравнение с в случай че бяха наели нови модели, преди малко излезли от завода.

Всички тези небесни работни коне, нужни, с цел да обезпечат още доста години работа, бяха рутинна поддръжка и обновен интериор.

45-годишният Боинг към момента лети

Средната възраст на аероплан Airbus или Boeing от дълго време е към 20 до 25 години, демонстрират данни на компанията за авиационни разбори Cirium. И тези възрасти в този момент се усилват, въпреки и единствено с няколко години, защото авиационната промишленост продължава да се оправя с веригата за доставки и индустриалните спирания от пандемията Covid-19.

Airbus достави 68 търговски самолета по-малко предходната година, в сравнение с през 2019 година За Boeing това бяха 206 самолета по-малко от пика си през 2018 година Производителите на мотори се борят с проблеми с качеството и производството, които стопират самолетите. И оборудването на кабината лишава повече време за закупуване и инсталиране, в сравнение с преди пандемията, с помощта на възходящата трудност, натоварваща веригите за доставки и тапите в узаконяването.

Авиокомпаниите са склонни да получават повече години работа от теснофюзелажни самолети или самолети с една пътека, в сравнение с техните широкофюзелажни сътрудници. Най-старият търговски аероплан, който към момента лети, в действителност е 45-годишен Boeing 737 на канадския под наем оператор Nolinor. Има доста аргументи за това, само че една е над останалите: горивото.

„ Когато летите на дълги дистанции, изгарянето на гориво се трансформира в главен проблем “, споделя Джордж Димитроф, световен началник на оценките на самолети в Cirium. А летенето на дълги дистанции, до неотдавна с въвеждането на теснофюзелажите на по-дълги дистанции, беше съвсем единствената област на самолетите с двоен кулоар.

14 минути четене

Самолет с 5% по-ниско изгаряне на гориво при полет на дълги дистанции ще донесе на самолетната компания повече спестявания, в сравнение с при къс полет - изключително когато цените на петрола скочиха, както стана след експлоадирането на войната с Иран. Ето за какво самолетните компании, в опит да спестят колкото се може повече пари, са склонни да търсят заместители на широкофюзелажните модели по-рано, в сравнение с тесните.

Средната възраст на широкофюзелаж, който лети през днешния ден, е към 21 години, демонстрират данните на Cirium. Най-старият към момента в употреба е 39-годишен Airbus A300, ръководен от иранската Mahan Air.

Ограничаващият фактор за тесните тела е поддръжката, защото те са склонни да летят по-чести, по-кратки полети, споделя Димитроф. Казано по различен метод, тези самолети с една пътека летят по-голям брой „ цикли “ – всяко политане и кацане е цикъл – в сравнение с техните сътрудници с двойна пътека.

Наличието на аварийни елементи и мотори обаче може да промени уравнението. По-рано тази година EirTrade Aviation, управител на активи за самолети, който е профилиран в „ разглобяването “ на самолети, купи два някогашни Airbus A320neo на Spirit Airlines от годишна продукция 2021 и 2022 година с мнението, че частите на тези нови самолети са по-ценни от самите самолети.

„ Наистина няма значение на какъв брой години е самолетът “, споделя Бил Томпсън, шеф на EirTrade. Разглобяването „ в действителност се свежда до стопанската система и до това дали го оправдава “.

Или, както съветникът по авиацията Кортни Милър от Visual Approach Analytics сподели неотдавна: „ Самолетите са малко повече от портативни стойки за реактивни мотори на днешния пазар. “

Двата турбовентилаторни мотора Pratt & Whitney на Spirit A320neos като цяло костват повече от самия аероплан поради дефицита на мотори на пазара, въз основа на разбора на Милър.

Остава необичайност такива млади самолети да се разграждат за елементи, само че поради огромното търсене на нови мотори и провокациите на доставчиците на мотори да отговорят на това търсене, Милър чака по-скоро издигнатите самолети да бъдат разглобени.